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      詳細信息

      重大技術裝備改造升級技術
      發布時間:2016年12月23日 作者: 來源: 瀏覽次數: 打印 關閉

        公司成立65年來,參建了國內絕大多數普速鐵路、客運專線、高速鐵路的線路鋪架、大型機械化線路養護、工程運輸和長軌焊接等工程,參建了北京、天津、沈陽、杭州等城市軌道工程,為祖國架設橋梁33000多孔,并創造了單機日鋪軌6.1公里、日架16米梁11孔、日架24米梁10孔、日架32米梁8孔、日鋪隧道軌枕板1.75公里、日生產軌節4.2公里等6項全國紀錄。從70年代開始,公司致力于鋪架設備的研制、一直保持國內領先地位,先后研制了長征-Ⅰ、Ⅱ、ⅡA、Ⅲ-160型架鋪機、單導梁式公路架橋機、900噸過隧道架橋機、大坡道架橋機、小曲線半徑架橋機等,為我國鋪架設備的發展奠定了基礎。
        ——長征系列架鋪機持續改進升級:上世紀70年代,為了使鋪軌作業實現現代化,公司開始研發鋪軌專用設備。1975年,自主研發了第一臺長征-Ⅰ型鋪軌機,獲全國科技大會優質獎;1983年,為解決接觸網下鋪軌作業難題,研制了長征-Ⅱ型、長征-ⅡA型鋪架機,獲鐵道部科技進步二等獎;1990年,為適應40m以下中等跨度預制梁架設需要,研制了長征Ⅲ—160型架鋪機。2002年,設計了長征Ⅳ型鋪軌機;2010年,通過設備適應性改進,大幅度提高WZ500型鋪軌的作業效率,成功應用于京滬高鐵,并獲山西省科技進步二等獎;2015年,針對渝萬鐵路首次遇見的連續長大坡道工況,通過設備改進,實現了TCM60鋪軌機在25‰長大坡道上鋪設500m長軌條,極大的降低了工程施工成本,填補了行業空白。
        ——架梁設備引領行業潮流:1995年,自主研發的單導梁式架橋機,實現全幅機械橫移梁片、一次落梁到位技術,并在整機過孔安全性、小曲線架梁領域實現重大突破,是我國公路架橋機發展史上的首創,獲山西省建委科技一等獎;2008年,自主研制的900噸過隧道架橋機,成功解決了客運專線橋隧相連地段大噸位預制箱梁的架設難題,尤其是橋臺距隧道口距離短(最小7m)的特殊工況,能使架橋機在不解體的情況下,不借助其它起重設備,由運梁車馱運穿越雙線隧道,獨立完成在洞內下車、洞內低位爬行至第一孔橋并支立架梁,該架橋機在石太客專、武廣客專、海南東環、京滬高鐵等項目中發揮了重要作用,并獲山西省科技進步三等獎;2011年,攻克了杭長客專900t箱梁900m小曲線架設難題,填補了小曲線架梁的空白;2013年,攻克了大西客專30‰大坡道運架難題,填補了技術空白,獲山西省科技進步二等獎;2015年,改造升級的900噸箱梁運架一體機,該設備省去了現有流動式架橋機架梁過程中橋面臨時落梁工序,規避24m和32m梁交替架設時,橋面臨時落梁對支撐梁的頂板損傷風險,成功應用于滬昆云南段900噸箱梁架設工程。
        一項項鋪軌、架梁設備的技術突破,使“三局鋪架” 成為了國內行業中響當當的品牌;一項項“空白”的填補,使“三局鋪架”成為了業界的排頭兵。從原始的人工鋪架到現代的大型先進機械鋪架,中鐵三局一直走在行業的前列,一直為祖國的建設貢獻力量。


         

           
              長征系列架鋪機 

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